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【海偉·資訊】得不到的永遠在騷動,這是新一代

2020-04-26


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憑借與奔馳大G超相似的盒子精外觀,全新第四代鈴木吉姆尼JB74成為近年席卷全球車壇的網紅車。在台灣地區,新車價比前代整整貴了10萬元台幣(約2.2萬元人民幣),但訂單已經排到明年了!除了可以輕鬆易容成G63 AMG迷你版之外,號稱是小號越野王的它還有哪些新賣點?


一、外觀


√加分項:一個小大G、越野角度加大、自適應LED大燈、後車燈加大、車頂擋水條


×失分項:車頂行李架取消、日規版輔助後視鏡取消、高位刹車燈縮小、駕駛視野死角增加、舊款後視鏡、舊款車門把手


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應該所有人的第一印象就是和奔馳G-Class一個樣,絕對是第四代吉姆尼最吸引目光之處。其實鈴木並不是出動了皮尺部,純粹隻是為了複刻舊世代的中古設計,包括Mk1雙圓式頭燈/方向燈、Mk2上凸式引擎蓋與Mk3直立式前/後檔,外擴輪拱為方便換胎和懸掛變成方塊造型,更讓吉姆尼和大G看起來如出一轍。


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不光造型誘人,功能性也比前代明顯進步。包括帶水平高度自動調整的LED大燈是首見的新配置!基於複古化的設計手法,前檔下方的雨刷周遭變為全金屬鈑件,可避免前代采用塑料件而容易老化的弊病。


因為車側幾乎就是一條直線,車頂兩邊也增加一道由A柱延伸到C柱的導水槽,可避免雨水濺進車內之下。


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吉姆尼外觀雖大幅加分,但其實也有失分之處。竟然取消了越野車象征之一的車頂行李架,對喜歡露營、野炊的越野玩家來說是重傷級缺失!由於引擎蓋明顯比老款還上凸外擴,同時後側窗麵積也縮小,加上又取消了日規版的輔助後視鏡,駕駛時的死角變多!


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此外,後視鏡、雨刷、車門把手、前霧燈的樣式都與上代一樣,講難聽叫偷懶,講好聽叫零件共享,看各位玩家怎麽想了……


二、內飾


√加分項:多層次中空台、方向盤多功能按鍵、自動恒溫空調、車尾廂12V充電座、方向盤高低可調功能


×失分項:油門、刹車踏板縮小、後座側扶手取消、安全帶高低調整功能取消、後座置杯架取消


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中控台采用可輕易判斷車體是否歪斜的水平造型,上代就已經有的特色在新款中來得更徹底一點!儀表板從橢圓變成方塊型,儀表盤以金屬發絲紋路裝飾同時還故意讓螺絲外露,粗獷陽剛味明顯更加濃烈。


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除了增加空調自動恒溫功能,控製的方法也從撥杆變成旋鈕並增加液晶顯示,算是讓吉姆尼看起來更加貼近現代了!至於內飾的用料,座椅采用容易清洗又冬暖夏涼的織物材料,其他地方都以塑料為主,對於一款硬核越野小車來說,我們也不能要求太多!


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前排座椅高度略比前代降低,頭部空間更為寬裕,後排座椅後移將近3cm令腿部空間明顯加大,整體乘坐質量比前代好不少。


為造就出在後座全平放的效果,後座兩邊的車內飾板采用與後窗切齊的設計,擁有曆代最大的1300*980mm縱深,不過後座沒有了側麵扶手和儲物格,後排乘客要遭罪了!


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三、動力


√加分項:新款1.5L引擎、非承載式車身、機械式加力箱、駕駛輔助係統、電子式LSD


×失分項:依然是4AT、舊款懸掛、胎麵縮小


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除了肉眼可見的地方,新一代吉姆尼最大進化其實就是引擎!新款K15B不但排氣量加大到1.5L,壓縮比也從前代M13A的9.5:1增加到10.0:1,就算沒有VVT可變氣門正時加持,最大輸出也從86匹提升到102匹。


麵對比前代減輕5kg的車重,一樣是4AT且擋位齒比(包括加力箱)相同的情況下,加速反應更輕快、更直接,由於輪胎寬度從前代205mm縮減到195mm,經濟性有大幅提升。以鈴木的官方數據來說,動力更強的新一代綜合油耗隻有6.9L/100km,比上一代的8.3L/100km提升不少!


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底盤大梁抗扭曲的剛性表現大幅提升,加力箱由前代的後期的電子式改為和初代版相同的不怕進水、更耐用的手動模式,同時也增加了電子式LSD。


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就算懸掛、底盤結構和Mk3相比絲毫沒變更,但新款的脫困能力卻是曆代最強!


四、實地檢驗


√加分項:方向盤不抖動、轉向手感輕盈、底盤紮實、車體高剛性、脫困性能強化


×失分項:車頭高風阻、風噪明顯、原廠輪胎越野性不足


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首先就一般車主最在乎的瀝青路麵測試,無論起步加速、換檔再加速,大幅超越上代的原廠版本並不讓人意外,而且運轉細膩度明顯更優,加速動態輕快順暢,完全沒有前代版般的呆滯與拖泥帶水。


即使本身車高、重心高也風阻大,但柏油路麵的表現絕對可與一般1.6L小型房車匹敵!隻是本身車體過於方正,不但風噪偏大,引擎咆哮聲浪也讓人感覺明顯,沒接觸過4X4車種的消費者可得一番適應才行。


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至於屬於吉姆尼強項的越野路麵測試,歸功於底盤、車體剛性強化,處於車身單邊“孤輪”的超傾斜狀態時非但沒出現金屬扭曲的異響,後門還可進行正常開合,完全不像一些SUV車款會出現扭曲擠壓的窘境。


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因增添電子式LSD,當行經鬆軟沙土路麵、左右兩輪出現明顯轉速差時會讓有抓地力的一側仍有輸出動力,即使限滑比感覺不像一般改裝版LSD或Air Lock那般明顯,但搭配放大兩倍的扭力輸出足可輕鬆脫困。


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原廠210mm最低離地間距、37度接近角、49度離去角等表現,都大幅超越Mk3,對於一般小玩的車主其實已足夠使用,不過要真正享受征服險惡大自然的快感,還是需要更加深度的改裝。


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雖然吉姆尼依然是沒有太多實用性可言,很多早已看習慣的配置對它來說仍是新鮮事物,“可憐”的動力也不值得一提,但還是使很多人按捺不住擁有它的衝動。